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每经专访全国政协委员、中国民航局副局长李健
时间:2019-03-06

北京大兴国际机场今年6月底将竣工验收,并在9月30日前投入运行;

可是很多人不意识到,与耳熟能详的运输航空比较,民众不那么熟知的通用航空增添速度仍然远远掉队,但偏偏是这个通用航空工业,因为其更低的门槛、更广阔的用途,反而最有可能实现让个别人“飞起来”的空想,并带动短途客运货运、医疗接济、旅行娱乐、航空培训等市场浮现暴发式增加。

成都第二机场——天府国际机场正加快建设,将于明年基本建成,使成都这个“航空第四城”,进阶成为中国第三个领有“双枢纽”机场的城市……

调动处所空域管理改革踊跃性

一系列令人瞩目的成就,正凸显出航空产业蓬勃发展的赌气与活气。2018年,我国运输航空实现运输总周转量1206.4亿吨公里,旅客运输量6.1亿人次,全国千万级机场已达37个,航空运输须要仍然强劲。

当然,要达成这一目标,就必须要冲破低空空域管理、通用机场数量等制约通航产业发展的瓶颈。对此,一些地方正踊跃推进低空空域协同管理试点等工作,力求释放产业发展的潜力。就在上个月,全国政协委员、中公民航局副局长李健还专门带队赴成都,调研四川省相关改革试点并给予极高的评估。

我国低空空域治理目前存在哪些问题,改造的攻破口在哪,改革会给中国通用航空带来多大的市场发展潜力,驾驶私人飞机的破费需要该如何满足?带着上述问题,3月3日,《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者对李健进行了专访。

全国政协委员、中国民航局副局长李健参加2019年全国两会 每经记者 李彪 摄

NBD:目前,我国通用航空发展情况如何?

上海虹桥、浦东两大机场2018年旅客吞吐量冲破1.17亿人次,再创历史新高;

每经记者:李彪 周程程 每经编辑:陈旭